پاورپوینت برنامه ریزی و طراحی برای عابر پیاده . (pptx) 17 اسلاید

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل : PowerPoint (.pptx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید: 17 اسلاید

قسمتی از متن PowerPoint (.pptx) :

بنام خدا برنامه ریزی و طراحی برای عابر پیاده جان جی . فروین John J. Fruin ، دکترا و یک متخصص در تجزیه و تحلیل ترافیک عابر پیاده و طراحی جریان پیاده است. او مشاور در طراحی و تجزیه و تحلیل عناصر گردش در پایانه های حمل و نقل، ساختمان های بلند، و امکانات سرگرمی، بوده است. برخی کتاب های او در نمودار زیر آورده شده است: تحقیق حاضر برگرفته از مقاله Planning and design for pedestrians روشی برای تحلیل حرکات پیاده که توسط جان فروین ابداع شده است . این روش مفهوم سطح خدمات(Level of service) را برای بررسی جریان پیاده به کار گرفته است . براساس این تحلیل می توان ظرفیت و سرعت حرکت را در فرم های متنوع کریدورها و سایر مسیرهای پیاده تعریف نمود. همچنین از این روش می توان برای ارزیابی سطح آسایش در مسیرهای پیاده استفاده کرد . تحلیل فروین تکنیک پیاده رهواری چکیده: این مقاله مستند سازی و تحلیل جریانات حرکتی پیاده را به عنوان پایه استاندارد های برنامه ریزی و طراحی مسیر پیاده توصیف می کند.در این مقاله اهداف برنامه های بهبود حرکت پیاده و فنون تحلیلی آن مرور می شوند. همچنین ایده سطح خدمات تشریح می گردد تا بواسطه آن راحتی و ایمنی فضاهای پیاده شامل پیاده رو ها، پله ها و صفوف ارزیابی شوند. اهداف: اهداف اولیه مطرح در برنامه بهبود حرکت عابران پیاده، ایمنی و امنیت، آسایش، تداوم، راحتی، پیوستگی در سیستم و جذابیت است. ایمنی پیاده نخستین وسیله برای بهبود وضعیت ایمنی پیاده کاهش و یا محدود کردن برخورد های آنان با وسیله نقلیه، از طریق تفکیک فضاهای تردد بصورت افقی یا عمودی و یا محدودیت زمانی است.تفکیک افقی با ایجاد نواحی خیابان یا فروشگاه های پیاده و تفکیک عمودی از طریق زیر گذر یا روگذر های پیاده حاصل می گردد. امنیت پیاده آرایش فضای حیابان ها و ساختمان ها باید به گونه ای باشد که امکان نظارت توسط سایر عابرین و نیروهای پلیس وجود داشته باشد.سطح بالای روشنایی، نبود مسیر های بن بست و پرهیز از ایجاد بنا و یا منظر سازی به نحوی که فضای مخفی ایجاد می کند می تواند در دستیابی به این هدف کمک کند.نورپردازی خیابان جنبه ای بسیار حائز اهمیت در تامین امنیت پیاده و ایجاد ادراک مناسبی از شهر است.به علاوه نور پردازی در کنار ایمنی و امنیت ادراک عابرین را از فضاهای شهری بهبود می بخشد.تغییر در رنگ نور نیز تنوع بصری بیشتری را ایجاد می کند. آسایش پیاده با برداشتن و یا مکان یابی مجدد مواردی نظیر بادجه تلفن، کیوسک روزنامه فروشی، گلدان و مبلمان شهری جریان حرکتی پیاده را بدون تقریبا هیچ هزینه ای بهبود می بخشد. سایر عناصر ثابت نظیر چراغ های آتش نشانی و ... ، رمپ هایی برای معلولانی که از صندلی چرخ دار استفاده می کنند و برای مادرانی که با کالسکه بچه قصد حرکت دارند و سایر افرادی که گذر از لبه پیاده رو برایشان مشکل است، شرایط مناسبی را فراهم می کند.در نهایت اینکه آسایش پیاده این موارد را شامل می شود:تعریض پیاده روها، ورودی های چند منظوره برای برای ساختمان ها، ایجاد دسترسی به توقفگاه ها، فضا های سرپوشیده برای تجمع افراد، مکان های مسافر گیری ایستگاهی تاکسی و اتوبوس و غیره. تداوم اهمیت تداوم در سیسنم حرکتی پیاده را نمی توان نادیده گرفت.بدین معنا که بهسازی پیاده رو ها باید در جهت کوتاه کردن مسیر ان ها و افزایش دسترسی با کمترین میزان صرف انرژی را ممکن سازد. جذابیت تنوع بصری منظر شهری با منظر سازی و تغییر در رنگ و بافت و کف سازی، استفاده از مبلمان شهری، با طراحی خوب، آبنما ها و میدان های عمومی افزایش می یابد.همچنین از فرصت هایی برای معرفی عناصر غافل گیر کننده در خلال دور نماهای ناگهان ظاهر شونده و دیدهی وسیع نباید غافل شد. یک بازبینی زیباشناسانه توسط طراحان می تواند بسیاری از نقایص زیبایی طرح را بیشتر مشخص کند.زیباسازی همچنین ممکن است مرمت ساختمان هایی با اشکال خاص و اهمیت تاریخی و به علاوه منظر سازی، ایجاد پارک های کوچک و یا فضاهایی در زمین های بلااستفاده، ایجاد تغییر در بافت و رنگ کفسازی، نور پردازی و خلاقیت های فرهنگی نظیر برپایی نمایشگا ههای هنری در مرکز شهر را در خود داشته باشد فرآیند و کیفیت ها برای طراحی سیستم پیاده از نظر فروین تجدید نظر و اصلاح تعیین اهداف کلان و خرد و بررسی استانداردها مطالعه مقدماتی مطالعه محدوده مطالعاتی ایمنی امنیت آسایش تداوم پیوستگی سیستم جذابیت جمع آوری آمار اطلاعات کاربری زمین مسافت نسل سفر ها الگوی رفت و آمد شدت رفت و آمدها دادو ستد-گذشته و آینده- وضعیت مالی تحلیل و پیش بینی ارائه گزینه ها انتخاب بهترین گزینه هزینه ها، منافع مالی،تحقق اهداف، گزارش طراحی تجدید نظر و اصلاح 2. جمع آوری داده و فهرست برداری از آنها مرحله فهرست برداری کالبدی نیازمند جمع آوری داده های اولیه شامل عوارض کالبدی، کاربری زمین و مشخصه های جمعیت پیاده روزانه است.فهرست برداری کالبدی نیز شامل ترکیب بندی پلان و ابعاد هر خیابان و پیاده رو است.اگر داده ها از طریق فهرست برداری کالبدی قابل فهرست برداری نباشند که این بیشتر در مواردی اتفاق می افتد که تحلیل عابر پیاده در شبکه های بزرگ است، از تکنیک های تحلیلی زیر جهت این کار استفاده می شود. فروین به منظور جمع آوری داده ها و فهرست برداری از آن ها از انواع تکنیک های تحلیلی و نمونه گیری :از آنها استفاده کرد شمارش در فواصل مشخص بیشتر نواحی کوچکتر را در برمیگیرد و معمولا با شمارش در محل و یا عکسبرداری هوایی در چند بازه زمانی صورت میگیرد. شمارش در محل رویه ساده ایست که داده های مفید تری را بدست میدهد. به هنگام روشنایی مشاهدات میتوانند از بالای سقف یک ساختمان بلند صورت بگیرد تا فعالیت پیاده برای ساختمان ها و یا خیابان های متعدد ثبت گردند. شمارش باید در روزهای عادی و عاری از تاثیرات جوی ویا فعلی صورت بگیرد. شمارش در محل تکنیکی است که معمولا از پیمایش ایستگاهی در موقعیت های میان بلوکی و به دور از هر گونه تولید کننده بزرگ سفر تشکیل می شود.برای شمارش از چوب خط های استاندارد دستی استفاده می شود که شمارش گر با آن تعداد عابران در هر جهت و در نهایت تعداد کل آن ها را در یک فاصله زمانی عموما 5 تا 10 دقیقه ای ثبت می کند.شمارش ورودی های خاص ممکن است در محل مکان های جاذب سفر نظیر ساختمان های اداری، تئاتر ها و فروشگاه های بزرگ صورت گیرد.این شمارش از سفر های پیاده تولید شده را می توان به تفکیک نوع فعالیت به سطح خالص اختصاص یافته به آن ارتباط داد و مدل تولید سفر پیاده را به دست آورد. عکس برداری هوایی در چند توالی زمانی به صورت کارامدی برای شمارش عابران کاربرد دارد که البته معمولا در زمانی که داده های تفضیلی مطالعاتی مورد نیاز است استفاده می شود.رویه تعیین گستره بررسی برای این منظور به وجود نقاطی با ارتفاع کافی و دارای دید به محدوده مطالعاتی وابسته است.به منظور انجام یک مطالعه کامل از یک تقاطع معمولی، حداقل 6 منطقه دید مرتفع مورد نیاز است. شمارش از آسمان شیوه ای از جمع آوری داده است که از عکس برداری هوایی و تکنیک هوشمند به دست می آید. این شیوه را می توان برای جمع آوری و ثبت دائمی انواع داده های مهم کاربری زمین و حمل و نقل بکار گرفت.به عنوان مثال با جمع آوری ساده داده ها در یک پرواز بر فراز فرودگاه می توان میزان اشغال بودن توقفگاه ها، طول صف های خروجی، حجم ،سرعت و ترکیب ترافیک جاده ای و میزان اشغال بودن سطح آشیانه و سایر داده های مشخص را تعیین کرد پیمایش مبدا و مقصد روش کلاسیک بدست اوردن داده های سفر های جابجایی است.این پیمایش بسته به هدف و متدولوژی آن می تواند ویژگی های اجتماعی – اقتصادی مسافر، تناوب سفر، مسیرو مقصد سفر را نشان دهد.این پیمایش همچنین اطلاعاتی در مورد موقعیت مکانی و نرخ جذب مسافر از مراکز تولید کننده سفر را به دست می دهد. تحقیق بوسیله پرسش نامه ارسالی رایج ترین شیوه پیمایش مبداء و مقصد است پراکه راحت است و در صورت برخورداری از تبلیغات مناسب نتایج خوبی از آن حاصل می گردد.کنترل ابعاد جامعه نمونه و نحوه توزیع پرسش نامه ها بسیار حائز اهمیت است چراکه داده های نمونه گیری شده بسط داده می شوند و به عنوان نماینده ای از تمام سفر ها در نظر گرفته خواهند شد.لازم است که تعداد کل افرادی را که با هر شیوه از حمل و نقل به محدوده مطالعاتی وارد می شوند مشخص شود و همچنین پیمایش در یک هفته و روز عادی با شرایط جوی مساعد صورت پذیرد. پیمایش از هوا، خطوط تراز تراکم پیاده نشان دهنده میزان تراکم عابران پیاده در مرکز شهری منهتن هستند.جمعیت هریک از این مقاطع با شمارش مجموع عابران در نصف بلوک یک مقطع در هر دو سمت میشود.